Вторую кольцевую автодорогу вокруг Петербурга и мост через Неву представили на форуме

Один из наиболее обсуждаемых дорожных проектов последнего времени — вторую кольцевую магистраль вокруг Санкт-Петербурга — представили публике. Презентация состоялась 28 мая на XII Форуме дорожных инициатив в Сочи. С докладом выступил начальник строительного управления АО «ВАД» Константин Порублёв. Эта компания по заказу «Автодора» занимается проектированием участка кольцевой от 663-го км трассы М-11 до пересечения с 10-м км дороги Санкт-Петербург — Матокса.

АО «ВАД» — один из крупнейших дорожных подрядчиков в регионе, чья выручка за прошлый год превысила 100 млрд рублей. Среди выполненных объектов — строительство и реконструкция трасс «Кола», «Сортавала», «Скандинавия», «Таврида», «Восток» и других. В настоящее время компания одновременно возводит Южную широтную магистраль и трассу М-32 с крупной развязкой на Приморском шоссе. Также «ВАД» регулярно выигрывает крупные тендеры на ремонт дорог в Петербурге, в том числе недавно ремонтировал Невский проспект летом прошлого года.

Как известно, 80-километровая восточная дуга КАД-2 от М-11 до Кузьмолово является единственным согласованным участком новой кольцевой. Проект реализует «Автодор», по его заказу «ВАД» готовит документацию. Речь идет о четырехполосной дороге с расчетной скоростью 120 км/ч. На пути планируется построить 40 искусственных сооружений, включая 26 путепроводов через железные и автомобильные дороги, 7 экодуков и 7 мостов. Также предусмотрено семь ключевых развязок: с трассой М-11 «Нева», Красноборской дорогой, трассой Ульяновка — Отрадное, Р-21 «Кола», дорогой станция Магнитная — поселок имени Морозова, Дорогой жизни и региональной дорогой «Санкт-Петербург — Матокса».

Кроме того, потребуется пересечь 166 инженерных сетей, что предполагает взаимодействие с «Транснефтью», «Газпромом», «Россетями», РЖД и еще примерно тридцатью собственниками. Отдельная задача — замена слабых грунтов и усиление оснований. Как отметил Порублёв, трасса проходит по территориям со сложными геологическими условиями, в частности с высокой заболоченностью, а на некоторых участках глубина торфа достигает семи метров.

КАД-2 должна пересечь Неву в районе Отрадного. Недавно губернатор Петербурга Александр Беглов докладывал президенту о новом мосте, упоминая строящиеся переправы и планируя запустить его до 2030 года, причем как разводной. Однако проектированием моста занимается не «ВАД», а «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург», хотя эти участки нельзя разрабатывать полностью изолированно. В актуальной версии мост представлен как вантовый, а не разводной. Согласно презентации, длина мостового перехода составит 1269 м, длина пролета центральной части — 220 м, высота над уровнем воды — 30 м. Общая протяженность искусственного сооружения вместе с автодорожными подходами достигнет 3000 м.

Ранее в обосновании проекта указывалось, что створ мостового перехода через Неву выбирался с учетом минимального сноса строений населенных пунктов, поскольку береговая линия реки плотно застроена на большом протяжении, а ширина русла в районе перехода составляет примерно 350 м. Как сообщалось, на левом берегу Невы КАД-2 пересечет железную дорогу у платформы Геройская, затем Петрозаводское шоссе и перейдет через Неву чуть восточнее Кузьминского железнодорожного моста.

Известно, что КАД-2 будет платной трассой. По оценкам, доход «Автодора» в 2029–2030 годах может составить около 10 млрд рублей. Как следует из доклада, «Автодор» планирует использовать технологию free-flow — безбарьерной оплаты проезда, но полностью отказываться от шлагбаумов не намерен. По словам Порублёва, КАД-2 оснастят современной автоматизированной системой управления дорожным движением, автоматическими метеостанциями, детекторами транспорта, камерами видеонаблюдения, знаками переменной информации и контрольно-диагностическими комплексами.</