В Петербурге подготовили проект планировки для первого участка Кольцевой линии метро. Разрыв между масштабом этого строительства и нынешними темпами стройки таков, что она уже превратилась в городской мем. Но если мечтать — то по-крупному.
Что распланировали
Если представлять проект Кольцевой линии в виде циферблата часов, то сейчас проект планировки подготовили для участка примерно с часа до трех. Это 4,5-километровый перегон «Площадь Калинина» — «Ладожская-2» с промежуточными станциями «Полюстровский проспект-2» и «Большеохтинская-1».
Сама станция «Площадь Калинина» не входит в этот проект планировки. Она относится к предыдущему участку протяженностью 3,8 км, по которому также выдавали распоряжение по разработке ППТ. Это участок с полуночи до часа «Лесная-2» — «Арсенальная» (на депо рядом с ним тоже делают проект планировки) — «Площадь Калинина».
В прежних схемах развития метро эту дугу дробили иначе — на участки «Лесная-2» — «Полюстровский проспект — 2» и «Полюстровский проспект — 2» — «Дальневосточный проспект». Но с тех пор и сроки потеряли актуальность, и приоритеты сменились.
Места расположения станций зафиксированы в Генплане. «Полюстровский проспект — 1» — это станция коричневой линии метро, которая должна появиться после «Суворовской». Для нее запланировано два выхода на пересечении Пискаревского собственно с Полюстровским и Металлистов. Насколько можно судить, на первом перекрестке вестибюль рисуют и для пересадочной станции Кольцевой линии.
«Полюстровский проспект» — едва ли не самая важная станция на северном продолжении коричневой линии метро. Те, кто дождутся ее открытия, смогут посмотреть, как разгрузятся «Лесная», «Новочеркасская», «Площадь Ленина». Сейчас проектируется участок линии только до «Суворовской», но тупики за ней хотят увести сразу на правый берег Невы. Это внушает осторожный оптимизм по поводу того, что «Полюстровский проспект» не превратится в мечту вроде «Кудрово».
«Большеохтинских» тоже планируется две. И обе максимально виртуальные, ни для одной даже нет линии. Здесь должны пересечься Кольцевая и Адмиралтейско-Охтинская линия, которая в проекте пересечет город с запада на восток от «Двинской» до Янино (на схеме в начале материала она отмечена светло-зеленым). В Генплане один вестибюль находится прямо на Красногвардейской площади, и именно он входит в проект планировки по Кольцевой. Второй же вестибюль для «Большеохтинской-2» чуть восточнее — на пересечении Якорной улицы и Брантовской дороги.
И наконец «Ладожская-2» — за вокзалом на Зольной улице. Именно от нее должна пойти соединительная ветка к будущему депо «Ладожское», которое нужно для обслуживания Кольцевой линии и уже распланировано.
Мечта
Предложения по созданию кольца в разных видах существуют с 1930-х, а как замкнутый контур линии стали рассматривать в 1960-х, пишут Истомина и Жеблиенок в своей статье «К вопросу о трассировке Кольцевой линии метрополитена Петербурга».
Но погружаться настолько глубоко — значит не жалеть свои нервы. Читатели «Фонтанки» могут легко вспомнить, что к этому вопросу неоднократно возвращались уже в XXI веке, а сама Кольцевая кочевала из одной схемы развития в другую — каждый раз с новыми сроками.В 2002 году заместитель председателя комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Екатерина Голоулина рассказывала, как до 2015 года центр Петербурга охватит Кольцевая линия метро. Но уже в 2008-м предполагалось, что лишь к 2018-му у нас появиться первая четверть — от «Спортивной-2» до «Выборгской» (да, тогда линию от «Петроградской-2» вели не к «Лесной», а южнее).
С приходом на пост губернатора Георгия Полтавченко пошли разговоры о том, что важнее юго-восточная дуга от «Ладожской» до «Броневой». В 2014 году в Смольном всерьез обсуждали концессионную модель для проекта на 320 млрд рублей; один из вариантов состоял в том, чтобы партнер дал 70 млрд и взял на себя в основном наземные вестибюли с торговыми центрами.
Кольцевую нарезали ломтями и распихивали их в разные периоды планирования год за годом. В 2018 году Полтавченко сообщил, что стоимость проекта 300 млрд и предпроектные работы уже вовсю идут, а управиться можно за 10 лет. Но к тому времени и читатели, и эксперты устали от этого безрезультатного дискурса, комментарии были в духе «да забудьте уже». В смольнинских схемах Кольцевую относили абстрактно к периоду «после 2030 года».
Позже в городе появились другие схемы рельсового кольцевого движения, включая наземное метро, а также новые железнодорожные тоннели, но Кольцевая линия никуда не девалась из градостроительных документов и госпрограмм. В схеме 2021 года первые два участка от «Лесной-2» до «Дальневосточного проспекта» ждали к 2039 году, южную дугу до «Нарвской-2» — к 2043-му, а замкнуть все предполагали к 2045-му.
В 2024 году губернатор Александр Беглов заявил, что город готовится к строительству Кольцевой линии и выкупает участки.
Не дождемся?
В нынешнем виде на схеме Кольцевая линия — это 20 станций:
пересадочные с существующими или планируемыми станциями: «Лесная», «Полюстровский проспект», «Большеохтинская», «Ладожская», «Елизаровская», «Международная», «Парк Победы», «Броневая», «Нарвская», «Двинская», «Горный институт», «Василеостровская», «Спортивная», «Петроградская»;непересадочные: «Арсенальная», «Площадь Калинина», «Дальневосточный проспект», «Фарфоровская», «Витебский проспект», «Кантемировская».
В Генплане все это содержится в расчетном сроке до 2040 года — за исключением разве что вестибюля для «Василеостровской-2» (он до 2030-го).
Проект планировки — это документ градостроительного планирования, который в первую очередь требуется для резервирования земли. Его принятие не означает, что сразу начнется проектирование, не говоря уже о строительстве. Петербург знает примеры, когда документация лежала годами, постепенно устаревая и теряя актуальность. Никаких сигналов, что кто-то сейчас найдет деньги и подрядчика, чтобы затевать северную дугу кольца вместо того, чтобы прокладывать тоннели к «Сосновой Поляне», «Коломяжской» или даже «Пулково» — нет.
По совпадению, за день до написания материала корреспондент разговорился в кофейне с бариста, переехавшим из Москвы. Дальше прямая речь: «У вас тут прикольно, что можно на автобусе добраться более или менее везде. Но метро, конечно, жутко не хватает. И главное, кольцевой линии. Почему у вас ее нет? Вы, наверное, просто не представляете, как это удобно».